1/ БИД
Упркос томе што је наизглед експлодирао на светској сцени преко ноћиБИДима своје порекло као произвођач батерија основан 1995. пре него што је почео да производи аутомобиле 2005. Од 2022. компанија се посветила НЕВ-овима и продаје аутомобиле под четири бренда: БИД бренд за масовно тржиште и још три луксузна бренда Денза, Леопард (Фангцхенгбао ), и Јангванг.БИД је тренутно четврти по величини бренд аутомобила на свету.
Ле верује да се БИД коначно нашао на правом месту у право време:
„Оно што је помогло БИД-у да се гурне на чело возила на чисту енергију јесте масиван и нагли прелазак на возила са чистом енергијом у Кини у последње 3-4 године, као и њихово доследно побољшање дизајна производа и квалитета инжењеринга.
Две ствари издвајају БИД од других произвођача. Прво, они су можда највише вертикално интегрисани произвођач аутомобила било где у свету. Други је да не само да развијају и производе сопствене батерије за своје аутомобиле, већ испоручују батерије и другим произвођачима преко БИД филијале ФинДреамс. Бладе батерија компаније је омогућила водећу густину енергије у класи од јефтинијих и наводно сигурнијих литијум-гвожђе-фосфатних батерија.
2/ Геели
Дуго времена најпознатији као власник Волва, прошле годинеГеелипродао 2,79 милиона аутомобила. Последњих година портфолио брендова се значајно проширио и сада укључује многе марке намењене електричним возилима као што су Полестар, Смарт, Зеекр и Радар. Компанија такође стоји иза брендова као што су Линк & Цо, лондонски ЛЕВЦ који производи такси, и има контролни удео у Протону и Лотусу.
На много начина, то је најинтернационалнији од свих кинеских брендова. Према Леу: „Геели мора бити интернационалан због природе свог портфеља брендова, а најбољи део Геели-ја је то што су дозволили Волву да самостално управља, што сада даје плодове, а последњих година су Волво најуспешније.
3/ САИЦ мотор
Већ осамнаест година заредом,САИЦје продао више возила од било ког другог произвођача аутомобила у Кини са продајом од 5,02 милиона у 2023. Дуги низ година обим је углавном био резултат заједничких улагања са Фолксвагеном и Генерал Моторсом, али је током последњих неколико година продаја сопствених брендова компаније брзо расла . Сопствени брендови САИЦ-а укључују МГ, Роеве, ИМ и Макус (ЛДВ), а прошле године су чинили 55% укупног броја са продајом од 2,775 милиона. Штавише, САИЦ је био највећи кинески извозник аутомобила већ осам година, прошле године је продао 1,208 милиона у иностранству.
Велики део тог успеха је захваљујући САИЦ-овој куповини некадашњег британског бренда аутомобила МГ, а Зханг је рекао:
„САИЦ је постала највећа кинеска компанија за извоз аутомобила која се углавном ослања на МГ моделе. САИЦ-ова аквизиција МГ-а је огроман успех, јер може брзо добити приступ многим међународним тржиштима.”
4/ Цханган
ЈезгроБренд Цханганје дуги низ година један од најпродаванијих у Кини. Међутим, једва да се регистровао код многих људи јер се многе продаје одвијају или у провинцијама око његове базе у Чонгкингу или због тога што се многе продаје одвијају у миниванима. Њена заједничка улагања са Фордом, Маздом и бившим Сузукијем никада нису била тако успешна као нека друга ЈВ.
Заједно са главним брендом Цханган, постоји бренд Осхан за СУВ и МПВ. Последњих година појавио се трио нових енергетских брендова: Цханган Нево, Деепал и Аватр који покривају све, од почетних до премијум тржишта.
Према Леу, компанија ће вероватно добити на профилу: „Почињемо да видимо еволуцију у изградњи њиховог бренда јер су такође почели да се пробијају у ЕВ. Брзо су успоставили партнерство са Хуавеи, НИО и ЦАТЛ, што је осветлило њихове брендове електричних возила, а неки од њих су стекли вучу на ултра-конкурентном тржишту НЕВ-а.”
5/ ЦАТЛ
Иако није произвођач аутомобила,ЦАТЛигра невероватно важну улогу на кинеском тржишту аутомобила захваљујући томе што снабдева око половину свихбатеријекористе НЕВ. ЦАТЛ је такође успоставио партнерства са произвођачима која превазилазе однос добављача до заједничког власништва над неким брендовима, као у случају Аватра, где ЦАТЛ има 24% удела.
ЦАТЛ већ снабдева произвођаче ван Кине и има афабрика у Немачкојса осталима у изградњи у Мађарској и Индонезији.
Компанија не самодоминира пословањем снабдевања ЕВ батеријама са 37,4% глобалног удела у првих 11 месеци 2023. али такође намерава да задржи ту доминацију кроз иновације. Паур закључује: „Свој успех дугује поузданом снабдевању висококвалитетним батеријама, што је критичан захтев за све произвођаче возила. Кроз свој вертикално интегрисани производни процес, има користи од предности у ланцу снабдевања, а са својим фокусом на истраживање и развој, лидер је у технолошким иновацијама.”
Брз раст ЕВ захтева сигурније компоненте. Дакле, ово такође подстиче брзи раст релевантног пословања. Посебно када се у електричним возилима користи више жица и каблова, заштита каблова и жица је веома важна. Производи за заштиту производа од жице такође постају све популарнији.
Време поста: 20. фебруар 2024